【中国产经新闻】多项优惠政策拟取消 汽车销售渐平稳

 　　北京11月份的清晨似乎比往年还要冷，相比之下，亚运村汽车交易市场却显得格外火暴。

　　“在网上了解到，这个购置税优惠政策将要被取消，所以趁着优惠结束前赶紧把车给买了，也省心！”刚刚签完购车合同的市民王先生不需销售人员鼓动，就直接定下了一辆11万的大众POLO，购置税优惠加上节能补贴一共省下了约6000元。

　　一位不愿透露姓名的汽车销售经理在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“11月的销量突然比10月份要好很多，大都是为了抢搭购置税优惠末班车的人。”

　　看着汽车交易市场的人潮涌动，似乎这购置税优惠停止已成了板上钉钉的事情。

　　据悉，在不久前召开的一次内部会议上，国家发改委产业协调司负责人已经明确表示，2011年小排量乘用车购置税优惠政策将被取消。此外，关于汽车下乡优惠、汽车以旧换新的补贴政策或缩水或取消。看来2011年，曾经扶持中国汽车消费之手似乎真的打算松开了。

　　在政策之手扶持下的这两年，我国的自主品牌车企取得了长足的发展，市场占有率也逐渐提高，购置税减半的优惠应首推最大的功臣。

　　根据中汽协发布的统计数据显示，2009年3月推出了1.6升及以下小排量乘用车购置税减半的优惠政策后，该类型汽车当年年销量为719.55万辆，同比增长71%，对整体车市的销售增长贡献了70%，其市场份额也由2008年底的约50%增长至70%左右。

　　2010年，小排量乘用车的增长态势仍然相当明显，而购置税优惠停止将直接影响到2011年小排量乘用车的销售。

　　对此，中投顾问高级研究员黎雪荣在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“汽车三大优惠政策的退出对于小排量车销售会带来一定的影响，但是影响并不会很大，小排量车仍将占据主流。”

　　回眸自主品牌成长的这两年，中国汽车销量激增并引领全球，购置税优惠、汽车下乡、以旧换新补贴这三大政策应该功不可没，而政策选择在这个时候退出，是否政府另有下一手来保证汽车消费稳定增长呢？

　　黎雪荣表示：“在这个时候选择退出主要是考虑到汽车销售市场的持续火暴，同优惠政策发布之初相比已经大大改善，今后或许会推出别的优惠政策，如汽车信贷扶持政策来保证汽车消费稳定增长。”

　　中国汽车流通协会有形分会会长苏晖表示，考虑到中国汽车销量已经领涨全球，接下来中国将步入汽车结构调整的新时期，未来政策方向将从刺激转向引导。

　　“接下来中国步入汽车结构调整的新时期，节能减排将成为汽车结构调整的重点。”黎雪荣说道，汽车“十二五”规划及政策将朝鼓励汽车企业重视自主创新，发展自有品牌，促进节能减排，拓展海外市场以及兼并重组等方向发展。同时在税收等方面将朝着改善汽车消费结构，鼓励汽车贷款消费等方面发展。值得注意的是，随着消费结构的升级以及节能减排的推进，车企应该更加注重技术研发，提高车的品质和售后服务。

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