补贴新政偏爱国内自主创新型车企

　　文/中投顾问

　　前不久出台的私人购买新能源汽车补贴办法，对广大新能源汽车生产企业和有购买欲望的消费者一个非常大的利好。这中间最主要的原因在于国家作为第三方负担了一部分本需消费者和汽车生产企业承担的成本，使得新能源汽车的供需双方可以提前达成交易，促使国内新能源汽车产业化时代尽早到来。

　　中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，私人购买新能源汽车补贴办法只是一个开端，接下来还会有更为系统全面的政策出台。这些政策将产生巨大的宏观调控作用，政府有形的手将指出国内新能源汽车产业的前进方向，并在客观上对介入国内新能源汽车领域企业的竞争态势产生很大影响。

　　此次出台的私人购买新能源汽车补贴办法和选择的5个试点城市都显示出政府部门对自主创新型新能源汽车企业的偏爱，这也使得合资企业在此轮竞争中暂处下风。一方面，电动车型是此次补贴的重点，国内企业受益明显。中国是目前世界上最大的电动自行车生产国，国内从事动力电池研发与制造的企业非常多，而车载动力电池恰恰是新能源汽车最为关键的零部件，显然国内企业在这方面有很好的基础。这样国外汽车企业在新能源汽车领域优势被抵消了不少。

　　另外，5个试点城市的选择也很有深意。之所以选中上海、长春等城市作为首批私人购买新能源汽车补贴试点城市，除了这些地方具备较好的产业化基础外，还有一个重要原因就是这几个城市大多是自主品牌盘踞多年的根据地。如比亚迪在深圳、吉利与众泰在杭州、奇瑞在合肥，当然上海和长春严格说来只能算作合资汽车品牌的大本营。但在新能源汽车领域，上汽与一汽都不约而同的选择了自主研发为主。可以说在新能源汽车领域高举自主创新旗帜的主要车企基本上都是此次试点的主角。

　　李胜茂指出，目前国家的新能源汽车政策的性质更多可以被定义为一种产业政策，而非环保政策，否则具有很好节能减排功效的国外进口车型也会被纳入到此次补贴的范围。从上世纪建立长春一汽开始，汽车工业一直被当做国内支柱产业来培育，可时至今日国内汽车工业依然是大而不强，并且国内许多车企都患上了“合资病”。在时下新能源汽车产业兴起之时，从产业升级和安全的角度来考虑，将扶持民族汽车企业的发展作为当务之急，也在情理之中。当然近年来国内节能环保的压力也非常大，在这方面我们不存在懈怠的理由，只是可以从其他渠道达到同样效果。

　　李胜茂进一步指出，自主品牌的企业也将是未来国家一系列新能源汽车产业政策的最大受益者，特别是像比亚迪、奇瑞这些机制活、竞争力强的企业将是扶持重点。但是国内车企能否用足用好这些利好政策还具有很大不确定性。尽管现在外资企业在中国新能源汽车市场少有斩获，但一旦它们调整战略，加大对中国市场深耕力度，国内企业面临激烈的竞争将不可避免。所以，在此次试点中，国内企业要兢兢业业的贴近市场、贴近消费者，争取用好先行优势，为未来奠定良好的竞争基础。