示范效应将促进中国混合动力车产业的发展

　　文/中投顾问

　　目前，相关政府部门和汽车制造企业为推动国内新能源汽车产业的快速发展，相继在一些地区开展了一些示范运营项目。如2009年国家相关部委发文在国内的北京、上海等13个城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用6万辆以上节能与新能源汽车。在企业方面则有像长安集团在重庆，上汽集团在上海世博园区等进行新能源汽车的示范运营。

　　中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，由于新能源汽车属新研发的汽车产品，在产品性能稳定性不高，以及一些重要的运行参数还未获得之际，相关政府部门和汽车制造企业在部分地区对新能源汽车，特别是商务车进行小范围的示范运营，是一个比较务实高效的选择。示范运营项目将对国内新能源汽车产业的发展起到积极的推动作用。

　　李胜茂指出，新能源汽车由于增加了一些新的动力设备和控制系统，所以结构要比传统内燃机驱动的汽车结构要复杂的多。再加上统一的行业标准还未建立起来，所以国内已面市的一些新能源汽车质量肯定参差不齐。对这些车辆进行示范运营能够最有效的检验各个品牌新能源汽车的产品稳定性，使产品的质量风险处在一个可控范围。

　　另外，新能源汽车与传统汽车一样，在实现量产之前，生产企业必须要对车辆的一些运行参数进行长时间的积累。政府相关部门对某一款汽车的生产发放“准生证”，必须要依据这些参数来进行决策。目前的示范运营其实可以看做是一种实验，只不过这种不在试车场的实验对今后新能源汽车的推广还具有很强宣传效应。

　　李胜茂进一步指出，目前公务车特别是在城市的客车使用新能源汽车较多，这将让消费者直接接触到新能源汽车的产品，对新能源汽车产品的优点有切身体会。这为未来新能源乘用车进入千家万户，奠定了良好的基础。新能源汽车一般具有无噪音、尾气排放少和乘坐平稳等优点。像上汽集团的申沃纯电动城市客车，长安杰勋的混合动力车等都通过实实在在的运营效果来取悦大众，这也可以看做是一种体验营销。

　　据中投顾问最近发布的《2010-2015年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，为保证试点工作顺利进行，政府以长度10米以上新能源公交客车作为补贴的重点。其中混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。对乘用车和轻型商用车，混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为5档，最高每辆补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。