【中国能源报】电动车充放电站接口标准缺失

　　作为首批充电站尝试者，公交电动车已运营近一年时间。

　　目前， 电动汽车充放电站建设已经成为电动汽车发展的重中之重。比亚迪在广东省深圳市电动车充电站的成功试运行，以及国家电网上海公司首座电动汽车充电站通过验收，都表明国家加快了电动车充放电站建设与推广速度。但是，由于缺乏全面的统筹，已建成的电动车充电站接口普遍存在各不相同、互不通用的缺点。充放电站接口标准的严重缺失，无疑给用户带来类似“手机充电接口不统一的充电烦恼。”

　　而另一个问题也应引起中国的重视。国家没有统一的充放电站接口标准，许多已建成的充放电站普遍采用国外标准，这势必将导致我国电动汽车充电站标准失去自主权，电动车发展受制与人的局面。

　　毋庸置疑，电能对于新能源车来说，就像是传统汽车需要汽油一样重要。电动汽车充放电站的建设与普及早已是发展电动汽车的重要推力。近日，针对充放电站接口无中国标准的问题，中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂接受了《中国能源报》记者的专访。李胜茂呼吁国家应迅速制定电动汽车充放电站接口标准。他说：“目前我国新能源汽车发展中，充电站等配套设施的建设相当薄弱，而且国家目前也还没有出台相关的标准措施，因此，充电站这一环节将成为电动车发展的最大瓶颈之一。尽管目前国家仍未出台相关标准，但地方上已有不少政府跟车企着手进行充电站的建设了，充放电站的接口统一与接口标准制定却没有相关部门出台文件统筹。 ”

　　李胜茂介绍，今年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。

　　今年，新能源汽车在政府的大力扶持下得以快速发展。7月份，深圳就有消息称，未来深圳市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪也已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。安徽省地方也出台鼓励性政策，提出未来城市新增公交车和出租车，一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，并对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。电动车的快速发展把电动车充放电站建设也提前拉上发展议程。但目前，多数建好或在建的充放电站接口标准却不统一。对此，李胜茂表示：“目前我国电动车充电站没有统一规格，国家对此也没有具体政策。一些电动车企业可能各自建站，导致给其他品牌电动车充电时不能兼容。这将造成资源的浪费，而且不利于我国新能源电动汽车产业的发展。”

　　李胜茂介绍说：“今年5月，在挪威举行的电动汽车研讨会（EVS24）上，各国和企业踊跃参会，其原因正是它们都想借此机会确立自身的电动汽车标准制定权。当时，EVS24上最热闹的就是，各国围绕插电式混合动力车充电基础设施的标准化所展开的竞争。”

　　目前，国际在此方面动作频频。美国能源部正在致力于新一代电力基础设施“智能电网”与电动汽车的配套。欧洲企业则宣布，已在国际电气标准会议和国际标准化机构设立机构，开展标准化活动。

　　一位参加EVS24展会的日本技术人员还曾气愤地说：“欧洲从事PHEV(插电式混合动力车)的企业非常少，为什么对标准化这么热心？”事实上，标准制定权的获得可以使企业在未来数十年中获益。欧洲汽车已经确立了插电式汽车的接口标准规格，凭此，欧洲企业可以增加日本竞争对手的研发和配套成本。因此，“电动车的开发将不只是技术实力的较量，还是业务模式和政策的竞争。”日本汽车行业如果不立即行动制定对策，就会“陷入技术获胜而业务落败”的境地。

　　据中投顾问发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，发达国家对充电站的建设非常重视，目前伦敦市区已经有60个免费汽车充电站，开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电站，享受不计次充电和停车的服务，一年只需交75英镑的管理费。

　　相对与国外对电动车充放电站标准制定的重视程度，我国制定统一的电动车充放电站接口国家标准已迫在眉睫。李胜茂说：“当前政府相关部门亟需统一充电站建设标准，并且在充电站标准的选择上，应该广泛听取车企、研究机构等各方意见，形成我国自主的电动车充电站标准，而不是盲目的仅是利用国外现成的标准(如日产)。充电站标准定制权具有重大意义，一旦我国在充电站的标准上失去自主权，这种后果是非常可怕的，将直接导致我国电动车标准受制于人。 ”

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