电动车超限战潜潮暗涌 日产全球战略动作频频

　　文/中投顾问

　　2009年8月2日，日产汽车公司日前首次公开展示了其经济型零排放汽车——NISSAN LEAF。NISSAN LEAF是一款5座掀背两厢纯电动汽车，配备了先进的由锂离子电池驱动的车辆底盘，其巡航里程160公里以上，可以充分满足消费者在实际生活中的驾驶需求。

　　日产汽车公司宣称这是世界上第一台可交付日常使用的，零排放车辆。它的关键特性为：零排放的动力装置及平台、可承受的价格、与众不同的设计和先进的智能交通系统。该车将在2010年晚些时候在日本，美国及欧洲上市。LEAF只是日产民用电动车计划的第一步，以后还会有相关的产品相继登场。

　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，日产推出的“叶子”这款电动车可以看做是其实现筹划已久的电动汽车蓝图的第一步。日产意图称霸全球电动汽车的战略意图，可以从其近期的频繁行动中可见一斑。

　　石油资源具有稀缺性，伴随着油价的持续攀升，电动汽车的呼声也日益高涨，纵观国际形势，李胜茂指出，对于电动汽车产业化而言，留给企业和政策制定者考虑的时间已经不多，如今，国际车企巨头动作频频，都希望战略电动汽车的制高点，一场没有硝烟战火的“超限战”正在潜潮暗涌！

　　组建电动车事业部 部署全球生产基地

　　2009年4月，日产公司组建电动车事业部，将原先散布在各个部门的电动车业务集中起来、统一划归该事业部，全面统筹，负责人是刚刚提升到常务的安迪·帕默。

　　2009年6月，戈恩在日产公司股东大会上宣称，到2020年雷诺-日产集团全球市场占有率目标是翻一番，而其中主要商品就是电动车。戈恩说，根据一些咨询公司的预测，到2020年全球汽车市场中电动车所占比例将达10%，大约在500—600万辆的规模，雷诺日产集团有信心取得其中一半以上的份额，从而确保整个集团全球汽车产销量从目前的约540万辆提升到近1000万辆的市场水平，市场占有率从目前的9%左右提升到20%。

　　除了日本本土外，日产也加速了欧洲电动车生产基地建设，有望在英国桑德兰工厂生产电动车。另外还计划在欧洲新建两座工厂，生产锂离子电池，同时就近供应日产和雷诺的电动车整车装配厂。

　　与各国政府建立合作伙伴关系

　　雷诺日产联盟高层在全球展开了密集的政府公关活动，旗下的零排放计划包括与多个国家的政府机构建立合作伙伴关系，共同加速零排放车型在当地的推广与发展。目前雷诺-日产联盟已经与包括日本、英国、法国、葡萄牙、丹麦、摩洛哥、瑞士、美国和中国在内的，全球范围内与近30个政府机构和组织建立了合作伙伴关系，争取各国和地区政府在财政和基础设施建设方面的支持。

　　2009年3月，日产—雷诺联盟与葡萄牙政府签署了有关在当地投资建设电动车用锂离子电池工厂的意向书，启动可行性研究，工厂预计投资规模为3—4亿欧元，能力为6万组锂离子电池，并提供约200个工作岗位，预计该工厂生产的电池将主要供应雷诺品牌的电动车。

　　4月，日产与中国工信部和武汉市政府家签署了两项协议书，为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时在2011年在武汉首先推出电动车。这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。

　　日产副总裁安迪·帕默亦对此项协议评价道：“显然，中国政府在这方面的态度是很鲜明的，就是要推广电动车，并且已经在13个城市开始运行，日产希望通过企业和政府的合作，可以快速地推动这个计划的实施。”

　　我国应建立自己的电动汽车标准 切勿作茧自缚

　　日产此举的目的是希望通过电动车基础设施建设来影响中国电动车标准的制定。比如充电插座的接口的大小、位置、规格将直接影响企业产品研发的方向和成本。雷诺-日产联盟，无疑是当中最大的受益方。

　　中投顾问研究员李胜茂认为，当前政府相关部门亟需统一充电站建设标准，并且在充电站标准的选择上，应该广泛听取车企、研究机构等各方意见，形成我国自主的电动车充电站标准，而不是盲目的仅是利用国外现成的标准（如日产）。充电站标准定制权具有重大意义，一旦我国在充电站的标准上失去自主权，这种后果是非常可怕的，将直接导致我国电动车标准受制于人，切勿作茧自缚！